Vie chère : la Porsche au prix d'une Trabant ? On a fait l'addition

Ce que demandent les cortèges

Trois samedis de mobilisation ont eu lieu, les 17, 24 et 31 octobre. Une grève intersyndicale est prévue le 5 novembre, et la coordination annonce un acte IV les 5, 6 et 7 novembre [1][4]. Mais il n'y a pas une liste de revendications. Il y en a plusieurs, portées par des groupes différents [1][6] :

• l'intersyndicale demande des hausses de salaires, du Smic et de toutes les aides sociales (au moins 100 € de plus par mois sur le Smic, selon France 2 [21]) ; la CGT et Solidaires veulent aussi indexer les salaires sur les prix, et la CGT baisser la TVA ;
• les organisations étudiantes (Fage, Union étudiante, Unef) portent dix mesures, dont 250 000 places en plus et des bourses relevées de 200 € par mois ;
• les lycéens réclament des professeurs remplacés et des classes moins chargées ;
• la coordination gilets jaunes / Bloquons tout, qui appelle aux actes, parle surtout de libertés et de démocratie [2][3].

Un communiqué gilets jaunes du 22 octobre, cité par actu.fr, demande aussi le blocage des prix de l'essence, du gaz et de l'électricité, ainsi qu'une baisse des loyers [5]. Nous n'avons pas pu lire l'original.

Encadré · Une liste sans prix

La coordination qui appelle aux actes II et III publie un « Nous exigeons » [2]. On y trouve la dignité, les libertés, l'interdiction des LBD et des grenades, la fin des gardes à vue de mineurs, la démission d'Emmanuel Macron et la fin de « cette démocratie représentative qui méprise les intérêts du peuple ». Le texte de l'acte III ajoute la levée des couvre-feux, une amnistie, des états généraux et un processus constituant [3].

Aucune de ces demandes n'est une mesure économique chiffrée. La coordination renvoie à ses assemblées : « Dans chaque assemblée locale, puis nationalement, nous construirons les revendications » [4]. Son site affiche bien un tableau de hausses de prix depuis 2017 (par exemple +86,6 % pour le gazole). Le chiffre est cohérent avec l'Insee : le gazole est passé d'environ 1,21 €/L en mai 2017 à 2,21 €/L en août 2026 (+83 %) et 2,34 €/L en septembre (+93 %) [41].

Les seuls chiffrages trouvés viennent d'ailleurs : des étudiants, qui évaluent eux-mêmes leurs dix mesures à 10 Md€ par an, et de la CFDT, qui chiffre une taxe sur les très grandes fortunes [1].

Le contexte : un choc que les ménages paient seuls

Les prix auraient augmenté de 3,4 % (estimation provisoire) sur un an en octobre, selon l'Insee. L'énergie monte de 24,1 %, les produits frais de 8,0 %. L'alimentation dans son ensemble ne prend que 1,2 %, et les produits manufacturés baissent un peu (−0,2 %) [7].

En septembre, l'Insee prévoyait un pouvoir d'achat en baisse de 0,4 % en 2026 [8]. Les revenus du travail reculeraient, en euros constants, « pour la première fois depuis 1993 (hors crise sanitaire) ». En fin d'année, le salaire réel resterait « en deçà de celui de 2021 ». L'économie perdrait 52 000 emplois salariés, même si l'emploi non salarié continuerait de progresser, et le chômage monterait à 8,6 % [8].

La phrase clé est ailleurs. L'Insee note que le choc est moins fort qu'en 2022 pour l'économie dans son ensemble. Mais il pèse plus sur les ménages, car il serait cette fois « largement à leur charge » : l'État a choisi des aides ciblées et non des mesures générales [8]. Sur le diagnostic, les manifestants ont donc l'Insee de leur côté.

Le fil rouge : un choc qui vient de l'extérieur

D'où vient la hausse à la pompe ? La Banque de France a fait le calcul. Entre février et août 2026, les prix des produits pétroliers ont augmenté d'environ 26 %. Environ 60 % de cette hausse vient de la marge de raffinage [9].

La marge de raffinage, c'est l'écart entre le prix du pétrole brut et le prix de l'essence ou du gazole qui sortent de la raffinerie. Quand les raffineries manquent dans le monde, à cause de la guerre au Moyen-Orient par exemple, cet écart grimpe. Il se fixe sur un marché mondial, pas à Paris. Et la France importe environ 90 % de ses besoins, rappelle l'économiste Jacques Percebois, cité par Le Télégramme [14].

C'est le point de départ de tout le reste. Un pays qui achète plus cher ce qu'il importe s'appauvrit. L'Insee parle d'une dégradation des « termes de l'échange », qui « appauvrit » le pays [8]. On peut décider qui supporte cette perte : l'État, les entreprises ou les ménages. On ne peut pas la faire disparaître.

Mesure par mesure

Geler les prix à la pompe : la formule tient

Geler les prix bute sur trois limites.

• Le droit. Le Code de commerce (article L410-2) permet de bloquer des prix en cas de crise, mais pour six mois au plus [13].
• Les stocks. Si le prix est bloqué en France et pas ailleurs, les fournisseurs vendent ailleurs. Avec 90 % d'importations, le risque est la pénurie [14].
• Le précédent. En 1990, la France a fixé les marges par décret et bloqué les taxes. Mais le prix maximal suivait le cours du pétrole chaque jour. Il a donc augmenté quand même [16].

Plafonner le prix à la pompe en laissant les entreprises absorber la différence n'aurait « aucun coût direct pour les finances publiques », explique l'économiste Sylvain Bersinger (cabinet Bersingéco), qui alerte toutefois sur les effets indirects [15]. TotalEnergies affirme de son côté, en réponse à Jean-Luc Mélenchon, que son raffinage en France a connu « six exercices (...) déficitaires sur les dix dernières années » [16].

Reste la version « l'État paie la différence ». C'est le bouclier tarifaire de 2021-2024 : l'État a plafonné les factures d'énergie et versé des remises à la pompe. Selon la Cour des comptes, l'ensemble de ces mesures a coûté environ 72 Md€ bruts et 36 Md€ nets, une fois déduites les recettes en plus, et l'aide aux ménages a été donnée « sans ciblage » [11]. Le bouclier a fait baisser l'inflation d'environ 2,2 points, selon la Banque de France. Mais face à un choc qui dure, il « ne ferait que différer » la hausse, avec un « coût budgétaire prohibitif » [10].

Sur ce point, oui, c'est bien la Porsche au prix de la Trabant. Le gouvernement a pris d'autres voies : libérer 10 millions de barils de gazole sur trois mois, pour une baisse annoncée « entre 12 et 18 centimes par litre », sur trois mois [17].

Baisser la TVA sur l'essence : la formule tient aussi

Le RN propose de passer la TVA sur les carburants, le fioul et le gaz de 20 % à 5,5 % [16]. Le droit européen fixe un plancher de TVA de 15 % : un pays de l'Union ne peut pas descendre plus bas sur les carburants. La Commission a déjà critiqué l'Espagne et la Pologne pour des baisses de ce type [16].

L'autre levier est l'accise. C'est une taxe fixe par litre (l'ancienne TICPE), qui ne dépend pas du prix. La baisser est permis. Mais cela coûte cher : annuler les hausses décidées depuis 2017 coûterait « 12 milliards d'euros », reconnaissait le 12 septembre le porte-parole du RN Thomas Ménagé [16]. Éric Zemmour avance « à peu près 12 milliards » pour baisser l'accise d'un tiers [16]. L'Allemagne a choisi cette voie : −17 centimes par litre depuis le 1er octobre, pour 2,5 Md€ [14].

Une baisse de taxe générale aide tout le monde, y compris ceux qui roulent beaucoup et gagnent bien leur vie. C'est la critique « sans ciblage » de la Cour des comptes [11]. Ici aussi, la formule tient.

Le coup de pouce au Smic : ça se discute

Le Smic est revalorisé chaque année selon une formule. Un « coup de pouce », c'est une hausse décidée en plus par le gouvernement. Il n'y en a pas eu depuis juillet 2012 [22].

Les sources se contredisent sur ce que prépare l'exécutif, et nous le disons tel quel :

• RTL (28 octobre) évoque un coup de pouce « envisagé » : +1,5 % au lieu de 1 %, soit environ 20 € net par mois. Coût pour les entreprises : 2,5 Md€ par an, selon Michel Picon, de l'U2P, qui représente les artisans et commerçants [20] ;
• France 2 (28 octobre) évoque une revalorisation avancée à décembre, avec en plus un coup de pouce de 0,5 %, soit environ 22 € net. Les syndicats veulent au moins 100 € [21] ;
• LaBanque.org (29 octobre) écrit au contraire que l'exécutif « écarte tout coup de pouce » et étudie seulement d'avancer au 1er décembre la hausse prévue, avec une décision vers le 30 novembre [22].

Le ministre du Travail et des Solidarités, Jean-Pierre Farandou, affirme dans Capital le 29 octobre : « Smic à 1 700 euros net, vous détruiriez 250 000 emplois ». Selon LaBanque.org, ce chiffrage n'a pas été accompagné d'une publication méthodologique détaillée [22].

Un coup de pouce modeste n'a rien d'une Porsche : le gouvernement l'aurait lui-même envisagé, selon RTL et France 2, ce que LaBanque.org dément. Une hausse de 100 € ou plus est un autre débat, plus lourd, au moment où l'emploi salarié recule [8].

Indexer les salaires sur les prix : un vrai débat

Indexer, c'est augmenter automatiquement les salaires au rythme des prix. La Banque de France et le Trésor décrivent le risque d'une boucle : les salaires montent, les entreprises remontent leurs prix, et l'inflation s'installe [23][24]. Face à un choc importé, indexer déplace la perte des salariés vers les entreprises, sans la supprimer [8]. Ce n'est pas une absurdité. C'est un choix de répartition, qui a un coût.

Les prestations : surtout ne pas couper

L'intersyndicale demande de revaloriser les aides (APL, allocations familiales, RSA) [1]. Une partie de la demande consiste surtout à refuser des économies : le budget 2027 prévoit de geler les allocations familiales, pour environ 500 M€ [19]. Nous n'avons trouvé aucun chiffrage de l'ensemble. Cela heurte l'objectif du gouvernement de ramener le déficit à 5,0 % du PIB en 2027, après 5,4 % en 2026 [18].

Les dix mesures étudiantes : la formule ne tient pas

Les organisations étudiantes chiffrent elles-mêmes leurs dix mesures à 10 Md€ par an [1]. On peut juger la somme trop élevée. Mais elle est affichée et assumée. C'est l'inverse d'une Porsche réclamée au prix d'une Trabant : c'est une voiture dont on montre le prix. Le gouvernement a déjà accordé une partie (15 000 places, fin de Parcoursup en 2028), selon actu.fr [5]. Pour les lycéens, il a annoncé 3 000 remplaçants le 8 octobre [1].

La taxe Zucman et l'ISF : ce n'est pas une dépense

La taxe Zucman est un impôt minimum de 2 % par an sur les patrimoines de plus de 100 M€. La CFDT estime qu'elle rapporterait 5,5 Md€ par an, et environ 15 Md€ pour un « ISF climatique » [1]. Ce sont les calculs du syndicat.

Le débat porte sur le rendement. L'économiste Gabriel Zucman parlait de 20 Md€. Sept économistes jugent qu'elle rapporterait environ quatre fois moins, autour de 5 Md€, à cause des départs et de l'optimisation [25]. Le Conseil d'analyse économique cite une étude scandinave selon laquelle, sur les hauts patrimoines, un euro d'impôt attendu ne rapporte qu'environ 26 centimes, une fois pris en compte les départs et surtout l'optimisation [26].

Mais c'est une recette, pas une dépense. La formule de la Porsche ne s'applique pas. On peut contester son rendement ou sa légalité, pas la traiter de cadeau gratuit.

Fin du mois, fin du monde

Il existe une vraie tension. Baisser le prix des carburants pousse à en consommer plus, alors que la sortie des énergies fossiles fait aussi consensus dans une large partie de la classe politique. Édouard Philippe, par exemple, écrivait mi-septembre qu'« à plus long terme, l'électrification est la solution » [16].

Il faut pourtant rendre justice aux manifestants. Ceux qui dépendent de leur voiture pour travailler ne peuvent pas passer à l'électrique en un mois. L'Insee note que la hausse des carburants a stimulé les achats de véhicules, notamment électriques [8]. Les autres paient le plein. La vraie question est donc : comment aider ceux qui n'ont pas le choix, sans encourager tout le monde à consommer plus ? Les aides ciblées répondent à cette question. Une baisse générale des taxes n'y répond pas.

Ce que coûtaient les fois précédentes

Sources : Cour des comptes, OFCE, Ouest-France, franceinfo. Les montants ne sont pas tous calculés de la même façon.

Le bilan

La formule vise juste sur un point : réclamer en même temps le gel des prix de l'énergie, une baisse de la TVA, l'indexation des salaires, la hausse de toutes les prestations et 100 € de plus sur le Smic. Personne n'a fait l'addition de cet ensemble. Nous ne l'avons trouvée dans aucun document.

Elle vise mal sur le reste. Les étudiants montrent leur facture. La CFDT chiffre une recette. Selon RTL et France 2, le gouvernement a lui-même envisagé un geste sur le Smic. Et surtout, la Trabant n'est pas gratuite pour les ménages : cette fois, ce sont eux qui la paient, selon l'Insee [8].

L'opinion de la rédaction

La formule de la Porsche et de la Trabant mérite mieux qu'un slogan. Sur l'énergie, elle dit une chose vraie : aucun gouvernement ne peut promettre un prix français pour un produit qui se négocie dans le monde entier, sans le payer avec de la dette. Nous l'avons fait en 2022, pour 36 Md€ nets, et nous le paierons encore longtemps. Mais elle devient injuste quand elle met dans le même sac un étudiant qui chiffre ses demandes, un syndicat qui propose une recette et une coordination qui n'en propose aucune. Le vrai débat de 2027 n'est pas de savoir si les Français veulent tout pour rien. C'est de savoir qui encaisse un choc venu d'ailleurs. Aujourd'hui, ce sont les ménages. Les candidats qui veulent leur dire non ont aussi le devoir de leur dire qui paiera à leur place. C'est une opinion de la rédaction. Les faits sont sourcés ci-dessous.

Courants que cette analyse rejoint

• Réalisme budgétaire : un prix bloqué ou une taxe baissée pour tous se paie, en dette ou en impôts, comme l'a montré le bouclier de 2021-2024.
• Aide ciblée plutôt que générale : aider d'abord ceux qui dépendent de leur voiture et des revenus modestes, comme le recommandent la Cour des comptes et la Banque de France.
• Justice fiscale chiffrée : une recette sur les plus hauts patrimoines se discute sur son rendement, pas sur son principe.

En tension avec : le blocage général des prix de l'énergie, la baisse de TVA sous le plancher européen, et le refus de principe de tout coup de pouce au Smic.

Sources

Consultées le 2 novembre 2026.

Les faits sont sourcés ci-dessus, consultés le 2 novembre 2026.

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